Triumph Tiger 800XC 2011

Ägt 2011-2018
Tillverkare Triumph Motorcycles Ltd
Montering Hinckley, England
Färg Phantom Black
Motortyp Vattenkyld 799cc 12valve, DOHC, In-line trippel cylinder
Motoreffekt 94bhp (70kW) @ 9300rpm, 79Nm @ 7850rpm
Transmission 6-växlad, multi-plate våtkoppling
Ram Trellis rörram
Främre fjädring Showa 45mm inverterad gaffel, 220mm fjädringsväg
Bakre fjädring Showa monoshock med separat oljebehållare, hydraulisk preload, returfjädringsjusering, 215mm fjädringsväg
Bromsar Fram: dubbla 308mm flytande skivor, Nissin 2-kolvs glidande ok. Bak: enkel 255mm skiva, Nissin singelkolvs glidande ok. Avslagbar ABS.
Hjul Fram 36-ekers 21x2.5" aluminium fälg, Bak 32-ekers 17x4.25" aluminium fälg
Däck Fram: Michelin Anakee Wild 90/90-21, Bak: Mitas E07 150/70-17
Bränslekapacitet 19 liter
Oljekapacitet 3.7 liter
Sitthöjd justerbar mellan 845-865mm
Dimensioner LxW(styre)xH(utan speglar): 2215x865x1390mm
Vikt 215kg (våtvikt)

Modifieringarna aka Meningen med livet

Triumph original centralstöd
Triumph original komfortsadel med universal sadelvärme
Triumph original touringruta
Triumph original dimljushållare och elhärva med Cree LED fjärrljus
Touratech låsbar vindrutespoiler
Touratech rostfritt strålkastarskydd
Touratech GPS-hållare ovanför instrumenten
Touratech låsbart GPS-fäste
Garmin Zumo 590LM GPS
Acerbis handskyddsspoilers
SW Motech motorbågar
Touratech väskhållare
Touratech Zega Pro 45L+38L sidoväskor
Touratech 3L bensindunk, Oljedunk och flaskhållare monterade på sidoväskor
Great Bikers Gear Innerväskor
R&G Racing bakre stötdämparskydd (Shock-sock)
Rox Speed FX 2" Vridbara styrhöjare
Fuel Exhausts kolfiberraceljuddämpare med ommappad bränsleinsprutning
Kaoko Semestergas
Oxford Products HotGrips värmehandtag
the2wheels CNC tillverkade justerbara broms och kopplingsgrepp
Projection Racing 25mm sänkningssats
Adventure Spec Big foot sidostödsfot
Pivotpegz Extra breda svängbara fotpinnar
Pyramid Plastics framskärmsförlängare
Touratech hasplåt
Touratech oljefilterskydd
Universal varningsblinkers
Molle arméväsksystem nylonväska och nylon höftväska med dricksflaska monterad på motorbågarna

Då gottar vi ner oss i detaljerna!

Däck: Detta är alltid en infekterad diskussion då valet av däck är extremt individuellt. Men det finns väl åtminstone ett tämligen brett konsensus att Bridgestone Battlewing-däcken Triumph körde i original på hojen de första årsmodellerna innan de bytte till Pirelli är skräp. Däcken som sitter på i original på en äventyrshoj brukar visserligen alltid vara väldigt orienterade mot asfaltåkning men Battlewingarna gjorde inte ens det bra så framdäcket åkte av redan vid första servicen och ersattes med ett Pirelli Scorpion. Lagom till Islandsresan så var det dock läge att slänga på något mer grovmönstrat och då föll valet på Heidenau K60 och de gjorde verkligen jobbet. Livslängden på K60 är helt oslagbart men de har två saker som talar mot sig och bägge är antagligen en aspekt av den hårda gummiblandingen som ger däcket sin närmast evighetslånga livslängd. Framhjulet gav ifrån sig ett durade missljud något helt bedrövligt i motorvägshastigheter och våtgreppet på asfalt var inte bra alls. På grund av det så skiftade jag först framhjulet till Mitas E07 pga av ljudet och nu har jag bytt till Mitas även bak. Det finns en variant av K60 med en mjukare gummiblandning, det är möjligt att det är lösningen på problemen standardvarianten lider av så det är inte omöjligt att jag går tillbaka till Heidenau längre fram.

Sadeln:  Eftersom jag är lite vertikalt hämmad så var det ytterst välkommet att Triumph tillverkar två versioner av komfortsadeln, låg och standard. Jag köpte självklart då den lägre sadeln och monterade en universal sadelvärmare jag köpte på Aliexpress för drygt 250:-. Den är så makalöst effektiv att första gången jag använde den (i +4°C) så trodde jag nästan att jag råkat koppla en kortslutning och att jag därmed satt eld på sadeln. Allt som behövdes för monteringen är grundläggande elkunskaper och en klammerpistol som kan skjuta genom hårdplast. Det finns en blankningsplugg som är till för att montera ett extra 12v uttag där knappen kan monteras med lite modifiering så ingreppet kräver ingen permanent åverkan på hojen.

Touringruta och spoiler: Jag hatar vindbrus, det blir fruktansvärt irriterande vid längre landsvägsetapper. Nu när jag monterat spoilern hörs det faktiskt stor skillnad, det fick mig att inse hur högt avgassystemet faktiskt låter utan besiktningsinsatsen.

Extraljus: Jag hade tur och hittade ett begagnat kit där standard-dimljusen redan var utbytta mot cree fjärrljus vilket var vad jag tänkt att göra i alla fall. Höst och vårsäsongen är ju ganska lång i det här landet så man kan aldrig ha för mycket ljus eller vara för synlig. Jag har kopplat om ljusen så att de går på antingen med helljuset eller separat på knappen så jag kan tända dem parallellt med halvljuset för extra synlighet på dagen samtidigt som jag slipper att trycka på två knappar för att tända och blända av vid körning i mörker.

Strålkastarskydd: Ok, jag erkänner: jag köpte det här mest för att det ser coolt ut. Men ballhetsfaktorn är verkligen helt astronomisk.

Touratech GPS-hållare ovanför instrumenten: Jag har alltid kört med Touratechs låsbara hållare till mina GPS:er (Quest, Zumo 550, 660 och nu 590LM). De började som marknadens bästa produkt och lyckas ändå bli bättre för varje version. Men de är menade att monteras på den sk. fågelpinnen vilket Tigern inte har så först använde jag en hållare som fäster i styrklamparna. Det blev lite för lågt så för att se GPS:en var jag tvugen att aktivt titta ner vilket är det sista man vill göra när man behöver navigeringen som bäst. Därför har jag "uppgraderat" till en hållare ovanför instrumenten vilket betyder att jag har enheten i synfältet hela tiden utan att behöva flytta blicken. Jag är väldigt nöjd med kombinationen av hållare och det vibrationsdämpade låsbara fästet.

Acerbis spoilers: De är inte snygga men har man någon gång åkt med rädsla för att få permanenta förfrysningsskador i händerna så börjar man att tänka på funktion före form och de fungerar faktiskt. Spoliern är egentligen gjord för Acerbis Rally Brush handskydd men med en värmepistol och lite jävlaranamma så går att böja till dem så att de följer formen på OEM handskydden ganska bra.

SW Motech motorbågar: Det här är tyvärr en produkt som jag vet fungerar. Jag åkte omkull för några år sedan och bortsett från att bågarna skyddade hojen från någon större skada så var det med stor sannolikhet bågarna som skyddade mitt ben från att fastna under hojen. Det är lite krångligt att man måste montera bort dem för att göra något större arbete på cykeln men det är det värt.

Touratech väskhållare och Zega Pro väsksystem: Jag hade tidigare SW Motech Quick-lock system och det var visserligen väldigt praktiskt att kunna plocka bort hela hållaren men jag betraktar den bakre hållaren som bakre krashbågar, det är inget som jag ser som att det förstör utseendet på hojen i alla fall då jag självklart köpte de svarta hållarna.
Jag blev till slut lite trött på att Motechväskorna tog in vatten, under resan till Storbritannien tror jag faktiskt aldrig att det hann att torka i botten på väskorna någon gång under hela resan.
Visserligen är innerväskorna vattentäta men jag tyckte ändå det var irriterande.
Touratech påstår inte att Zega väskorna är vattentäta heller men det är åtminstone bara hörnen som potentiellt kan ta in vatten istället för Motechs idiotiska popnitade plåstkant mot plåtkant längs hela höjden på väskan, dessutom riktat framåt. En rejäl konstruktionsmiss av Motech.
Jag räknar heller aldrig med att försätta mig i en situation där sidoväskorna skulle riskera att hamna helt under vatten vilket bör vara enda scenariot där TT-väskorna tar i väta, jag har inte kompetens för att vara kapten på en ubåt.

Touratech tillbehörshållare: Hållarna för dunken och vattenflaskorna köpte jag redan inför Islandsresan och hade på Motech-systemet, när jag bytte till Zega kompletterade jag med en oljedunk och ytterligare en flaskhållare för kedjesmörja. Det är rätt trevligt att kunna ha allt sådant separerat från packningen.

Great Bikers Gear innerväskor: Fungerar fantasiskt bra. Precis som Touratechs egna innerväskor går de att öppna både från ovansidan och som en resväska vilket underlättar packandet oerhört. GBG:s väska har dessutom ett sidofack vilket TT:s väskor såvitt jag vet inte har. Att jag köpte bägge väskorna för mindre än av en orginalväska kostar gjorde ju inte heller något.

SW Motech toppbox: Jag behöll topboxen då jag sålde av resten av Motechsystemet då jag är nöjd med den.

R&G Racing stötdämparskydd: Det här var faktiskt det allra första tillbehöret jag köpte eftersom det var uppenbart att bakdämparen skulle bli översköljd av skit och grus kontinuerligt eftersom den är helt exponerad mot bakhjulet. Det var antingen det här eller en hugger och att valet föll på sockan var mest av estetiska skäl. 

Rox risers styrhöjare: Det här är också en "uppgradering" eftersom jag hade Motechs 20mm styrhöjare innan. Eftersom de här går att tilta fram och bak går de att anpassa bättre efter ens egen individuella körstil. Ett otroligt lyft (ingen ordvits menad) och ett självklart tillbehör. En kille som kallar sig för Muddysump har uppsjö av lärorika service-videos på Youtube inklusive en som visar installationen av Rox risers.

Fuel effektsystem: Jag har hört att ett effektsystem med bränslemappen till Arrow-ljuddämparen ska ge lite extra pulver men jag kan inte påstå att jag känt någon större skillnad. Jag tyckte inte direkt att det saknas effekt innan. Det här handlar bara om ljudet, nu ryter den verkligen som en Tiger ska. Men det ska sägas att jag kräver heller inte så mycket av ett avgassystem. Allt jag vill är att det ska låta som om portarna till helvetet har svängt upp på vid gavel och Jerichos trumpeter just har börjat signalera den förestående apokalypsen. Det är de små sakerna som gör det.

Kaoko semestergas: Det här är en friktionslåsning av gashandtaget så den håller inte en konstant hastighet såvida du inte åker på en väg platt som en pannkaka. Men bara det faktum att man släppa handtaget och slappna av i högerhanden gör underverk på längre turer. Det finns inga Tiger-specifika installationsinstruktioner men det är en enkel installation. RevZilla har en bra genomgång på hur den fungerar.

Oxford värmehandtag: Det här är andra hojen jag monterat Oxfords handtag på och jag är väldigt nöjda med dem. Med lite modifiering av fästet till kontrollern går att att montera den så att den inte sticker ut allt för mycket från övrig instrumentering.

the2wheels justerbara grepp: Detta borde verkligen vara standard. Kopplingen är justerbar som standard men bromsgreppet säljs som tillbehör. Jag köpte det här paret för mindre än vad Triumph justerbara bromsgrepp kostar och då ska vi inte tala om vad de vill ha för deras egna CNC tillverkade grepp.

Projection racing sänkningssats: Då jag som sagt är i kortaste laget för denna typ av maskin så får jag inte riktigt ner en flat fot i marken även med låg-sätet i lägstaläge. 25mm är det mesta men kan sänka utan att man behöver korta sidostödet och det fortfarande är möjligt att få upp den på centralstödet utan att verkligen behöva lyfta hela hojen. Länkarmarna kostade mig 420:- med frakt från Storbritannien och tog inte mer än en dryg timme att installera inklusive sänkningen av framgaffeln. Egentligen är det synd att jag inte gjort det här för länge sedan.

Adventure spec Big foot: Jag brukade åka omkring med en fotstödsplatta men den var just aldrig där den skulle vara när den behövdes. När jag slutligen tappade bort den helt och hållet bestämde jag mig för att montera en sidostödsfot istället för att skaffa en ny platta. Det är en väldigt grundläggande installation men om du vill så finns det en Muddysump video för det med. Att valet föll på Adventure Spec var för att till skillnad från många andra fabrikat så ställer den här inte till med några problem till följd av centralstödet.

Pivotpegz svängande fotpinnar: Jag har varit nyfiken på de här ett tag men priset har varit lite avskräckande. Men när jag hittade några nära nyskick på eBay och fick ett bra pris slog jag till. Jag har inte åkt tillräckligt långt med dem ännu för att ge ett ärligt utlåtande så jag återkommer när jag vet hur stor skillnad de faktiskt gör.

Pyrapid plastics framskärmsförlängare: Vi kom fram till inför Islandsresan att det antagligen skulle bli en hel del grusåkning och oljefiltret är lite väl utsatt på Tigern. Lösningen på problemet fick bli en förlängare och trots att den "bara" sitter med dubbelhäftande tejp har den tjänat mig väl och sitter fortfarande stabilt fyra år och drygt 4000 mil senare.

Touratech hasplåt: Ett infall där jag vann en begagnad på eBay billigt. Helt klart en rejäl uppgradering från orginal som är av hårdplast men kanske inte jättenödvändigt för mig som trots allt mest åker asfalt. Den gör i alla fall ingen skada där den sitter.

Touratech oljefilterskydd: Helt klart är oljefiltret lite väl exponerat för grussprut från framhjulet men det problemet hade jag ändå i princip löst med framskärmsförlängaren. Men jag fick med den på köpet när jag köpte hasplåten så den fick åka på. Jag fick även med ett skydd för för sidostödskontakten men där drar jag gränsen för den kontakten är inte på något sätt och vis utsatt, jag trodde aldrig jag skulle uppleva dagen då jag hittade ett tillbehör som var helt meningslöst men tydligen har även galningar ögonblick av insikt för den skiten kommer jag aldrig montera.

Varningsblinkers: Jag är faktiskt förvånad att det här inte är standard. En knapp för tjugo spänn på eBay ett par dioder och lite kabel är allt som krävs. Det finns en jättebra instruktion på Tiger800 forumet.

Väskorna på motorbågarna: Man kan aldrig få för mycket lagringsutrymme. Jag fyllde de här med reservslangar och andra mjuka saker som inte var stöldbegärliga med det dubbla syftet av att inte behöva bära med mig precis allt fram och tillbaka till hotellrummen och med beräkningen att det var en fråga om när och inte om hojen skulle gå ikull på Islandsresan och dessa skulle då absorbera lite av smällen. Tyvärr är det också något som jag vet fungerade som avsett.