Triumph Tiger 800 XCA 2018

Ägt 2018-
Tillverkare Triumph Motorcycles Ltd
Montering Hinckley, England
Färg Marine Blue
Motortyp Vattenkyld 799cc 12valve, DOHC, In-line trippel cylinder
Motoreffekt 94bhp (70kW) @ 9500rpm, 79Nm @ 8050rpm
Transmission 6-växlad, multi-plate våtkoppling
Ram Trellis rörram
Främre fjädring WP 43 mm inverterad gaffel med justerbar kompression och preload, 220mm fjädringsväg
Bakre fjädring WP monoshock med separat oljebehållare, hydrauliskt justerbar preload, returfjädringsjusering, 215mm fjädringsväg
Bromsar Fram: dubbla 305mm flytande skivor, Brembo 2-kolvs glidande ok. Bak: enkel 255mm skiva, Nissin singelkolvs glidande ok. Avslagbar ABS.
Hjul Fram 36-ekers 21x2.15" aluminium fälg, Bak 32-ekers 17x4.25" aluminium fälg
Däck Fram: Michelin Anakee Adventure 90/90-21, Bak: Michelin Anakee Adventure 150/70-17
Bränslekapacitet 19 liter
Oljekapacitet 3.7 liter
Sitthöjd justerbar mellan 840-860mm
Dimensioner LxB(styre)xH(utan speglar): 2215x805x1390mm
Vikt 208kg (torrvikt)

 Standard på XCA modellen

Värmehandtag
Värme i förar och passagerarsadel
LED dimljus
 Centralstöd
Motorskyddsbågar
Aluminium hasplåt
Aluminium kylarskydd
Färddator med 6 inställbara körlägen:
      Regn Väg Sport  Off-road  Off-road Pro och Förardefinerad
Uppgraderad 650W generator med 3 aux uttag

Modifieringarna aka Meningen med livet

Touratech låsbart GPS-fäste
Garmin Zumo XT GPS
Evotech Performance GPS-hållare
Touratech väskhållare
Touratech Zega Pro 45L+38L sidoväskor
Touratech väskor för locken till sidoväskorna
Touratech 3L bensindunk, Oljedunk och flaskhållare monterade på sidoväskor
Great Bikers Gear Innerväskor
SW Motech toppbox
Heed krashbågar
Scottoiler eSystem kedjesmörjning
Rox Speed FX 2" Anti-Vibration Tiltbara styrhöjare
Grip Puppies vibrationsdämpande skumgummigrepp
Fuel Exhausts kolfiberraceljuddämpare
Projection Racing 25mm sänkningssats
Triumph XR sidostöd
Adventure Spec Big foot sidostödsfot
Pivotpegz Extra breda svängbara fotpinnar
Fuzeblocks FZ-1 Distributionsblock
Denali Electronics Soundbomb Split Dual-Tone kompressorhorn
Puig bakre stänkskydd
SW Motech Kobra handskydd
Universal vikbara och justerbara kopplings och bromsgrepp
Motowolf flaskhållare för motorbåge

Då gottar vi ner oss i detaljerna!

Däck: Jag kan inte för mitt liv begripa varför Triumph håller fast vid Battlewings till sina Adventure-hojar för det är det i särklass sämsta däck jag kört på.
Jag tycker så genuint illa om de här däcken att det nästan vore en förbättring att bara tejpa suddgummin runt fälgen.
Däck online skriver Varje tur är ett äventyr med Battle Wing och det är det verkligen men inte alls på det sätt de menar.
Jag var dock för snål för att lägga om nya däck så jag körde på Battlewings en säsong men har nu lagt på Michelin Anakee Adventure fram och bak.
Även om det är min första uppsättning Adventure tvivlar jag inte på att det kommer innebära en rejäl uppgradering.

Touratech låsbart GPS-fäste: Jag har använt Touratechs låsbara fästen jämt genom alla GPS:er jag haft (Quest, Zumo 550, 660, 590LM och nu XT).
Garmin VS TomTom är säkert något för en debatt över några öl men TT:s hållare har inte konkurrens på marknaden.

Evotech Performance GPS-hållare ovanför instrumenten: Det fanns dåligt med eftermarknadstillbehör när jag skaffade XCa:n och jag vill verkligen ha GPS:en ovanför instrumenten.
Att ha den monterad på styrkronan har jag provat och det är verkligen ingen bra placering.
Så jag slaktade helt enkelt den övre delen på Touratech-hållaren jag hade kvar efter XC:n och monterade på hållaren till vindrutan.
Det fungerade skitdåligt och vibrerade något fruktansvärt. Så tillbaka till ritbordet då det ännu inte fanns något färdigt att köpa.
Till slut kom jag på att använda vattenrör som jag böjde till rätt form med en rörkrök.
Jag bankade ihop och borrade ändarna och sprayade hela skiten i mattsvart.
Totalkostnad var nog under 200 spänn så jag var rätt nöjd med resultatet.
Det fungerade hyggligt både på en tur till Norge och ner till Alperna men till slut kom eftermarknaden ikapp.
Såvitt jag vet är Evotech de enda som gör den här typen av fästen och det är lite synd då jag faktiskt inte kan påstå att jag är särskilt nöjd med produkten.
Det är väldigt estetiskt tilltalande men rent praktiskt vibrerar det faktiskt värre än min hemmasnickrade lösning med vattenröret så det är ingen produkt jag egentligen kan rekommendera för den som anser att funktion bör gå före form.

Garmin Zumo XT: Jag kan egentligen inte påstå att den här är bäst för jag har aldrig använt något annat än Garmin på mina hojar men de har guidat mig väl på vad som bör bli väl över 10000mil utan haverier.
Det är värt en hel del för en människa med så dåligt lokalsinne att jag inte ens skulle hitta mitt eget arsle med karta och kompass.
Dock får jag säga att XT:n är första gången jag uppgraderat utan att känna det som odelat positivt.
XT:n innebär ett generationsskifte för Garmin där de tog bort mycket funktionalitet från den gamla generation.
Om du är dum nog att gå till mig för konsumentrådgivning så skulle jag råda dig att leta rätt på en begagnad Zumo 595LM om du inte måste ha det absolut senaste istället för att slanta upp det XT:n kostar.

Touratech väskhållare och Zega Pro väsksystem: Jag hade tidigare SW Motech Quick-lock system och det var visserligen väldigt praktiskt att kunna plocka bort hela hållaren men jag betraktar den bakre hållaren som bakre krashbågar, det är inget som jag ser som att det förstör utseendet på hojen i alla fall då jag självklart köpte de svarta hållarna.
Jag blev till slut lite trött på att Motechväskorna tog in vatten, under resan till Storbritannien tror jag faktiskt aldrig att det hann att torka i botten på väskorna någon gång under hela resan.
Visserligen är innerväskorna vattentäta men jag tyckte ändå det var irriterande.
Touratech påstår inte att Zega väskorna är vattentäta heller men det är åtminstone bara hörnen som potentiellt kan ta in vatten istället för Motechs idiotiska popnitade plåtkant mot plåtkant längs hela höjden på väskan, dessutom riktat framåt. En rejäl konstruktionsmiss av Motech.
Jag räknar heller aldrig med att försätta mig i en situation där sidoväskorna skulle riskera att hamna helt under vatten vilket bör vara enda scenariot där TT-väskorna tar in väta, jag har inte kompetens för att vara kapten på en ubåt.

Touratech väskor för locken till sidoväskorna: Jag har använt drybags förut eftersom jag alltid lyckas fylla ut min packning (vilket knappast är överraskande med tanke på de enorma mängder mat jag släpar med mig på mina resor nuförtiden) men jag ville ha en snyggare och mer praktisk lösning.

Great Bikers Gear innerväskor: Fungerar fantastist bra. Precis som Touratechs egna innerväskor går de att öppna både från ovansidan och som en resväska vilket underlättar packandet oerhört. GBG:s väska har dessutom ett sidofack vilket TT:s väskor såvitt jag vet inte har. Att jag köpte bägge väskorna för mindre än av en originalväska kostar gjorde ju inte heller något.

SW Motech toppbox: Jag behöll toppboxen då jag sålde av resten av Motechsystemet. Jag är inte tillräckligt märkesgalen för att byta till Touratech bara för att slippa en extra nyckel då TT:s toppbox är mindre och dessutom rätt ful. Motech:s topbox är en avsevärt bättre produkt än deras sidoväskor.

Heed motorbågar: Jag har kört Motech bågar sedan jag åkte Africa Twin men har hört så mycket bra saker om Heed att jag tyckte det var värt att ge dem en chans.
Ett extra plus var de specialanpassade väskorna för bågarna.
Ett minus är dock att de är tämligen besvärliga att få på och av vilket krävs inför service eller om man behöver åt kåpor och/eller riva tanken.
Det är det övre fästet som håller ihop vänster och höger båge som ställer till det då det knappt finns plats att montera den då tutan sitter i vägen.
Jag har gjort det några gånger nu och det blir lite lättare men jag hoppas fortfarande att jag slipper göra detta under "fältmässiga förhållanden".

Scottoiler kedjesmörjning: Att smörja kedjan på långresor är ett helt projekt. Då hojen är sänkt och jag är klen betyder det att jag enbart får upp hojen på centralstödet när hojen är "ren" vilket betyder att jag måste plocka av väskorna bara för att kunna smörja kedjan varefter väskorna åker på igen.
Kan jag slippa den proceduren dagligen blir det ett rejält lyft.

Rox risers styrhöjare: Det här är också en "uppgradering" eftersom jag hade Motechs 20mm styrhöjare innan.
Eftersom de här går att tilta fram och bak går de att anpassa bättre efter ens egen individuella körstil.
Om det nu skulle undgått en enda människa så älskar jag att skruva på ny skit på hojen men detta är ett få tillbehör jag betraktar som helt nödvändiga för att få en bra körställning.
Jag vet inte hur den människa ser ut som Trajja anpassat ergonomin på Tigern för men helt klart behöver man betydligt längre armar än vad jag har i alla fall.
Det är ett otroligt lyft (ingen ordvits menad) men passa dig för kina-kopior då det hänt att de knäckts av pga att metallen i dem är för dålig.
En kille som kallar sig för Muddysump har uppsjö av lärorika service-videos på YouTube inklusive en som visar installationen av Rox risers.

Grip puppies: Då jag börjat få problem med karpaltunnel var jag tvungen att hitta på något för att få ner vibrationerna och de här greppen gör det helt klart skönare vid långtur.

Fuel effektsystem: Jag har hört att ett effektsystem med bränslemappen till Arrow-ljuddämparen ska ge lite extra pulver men jag kan inte påstå att jag känt någon större skillnad.
Jag tyckte inte direkt att det saknas effekt innan. Det här handlar bara om ljudet, nu ryter den verkligen som en Tiger ska.
Men det ska sägas att jag kräver heller inte så mycket av ett avgassystem.
Allt jag vill är att det ska låta som om portarna till helvetet har svängt upp på vid gavel och Jerichos trumpeter just har börjat signalera den förestående apokalypsen.
Det är de små sakerna som gör det.

Projection racing sänkningssats och XR sidostöd: Jag är egentligen väl kort för en sådan här maskin och det blir inte bättre av att lågdyna inte längre är ett alternativ då jag inte vill offra värmen i originalsadeln.
Jag hade hade de här länkarmarna även på den förra hojen men nu var det ännu mer välbehövligt.
25mm är helt klart det mesta man kan gå ner utan att behöva vara Hercules för att få upp den på centralstödet.
Jag var inte nöjd med lutningen på den förra hojen så nu slog jag till och köpte ett begagnat sidostöd från en XR på eBay.
Allt sammantaget blev det väldigt lyckat, jag får nästan ner en flat fot i backen och med XR-stödet lutar hojen faktiskt lite mer än den gjorde i original trots sidostödsplattan.

Adventure spec Big foot: Jag brukade åka omkring med en fotstödsplatta men den var just aldrig där den skulle vara när den behövdes.
När jag slutligen tappade bort den helt och hållet bestämde jag mig för att montera en sidostödsfot istället för att skaffa en ny platta.
Det är en väldigt grundläggande installation men om du vill så finns det en Muddysump video för det med.
Att valet föll på Adventure Spec var för att till skillnad från många andra fabrikat så ställer den här inte till med några problem till följd av centralstödet.

Pivotpegz svängande fotpinnar: Jag har varit nyfiken på de här ett tag men priset har varit lite avskräckande.
Men när jag hittade några nära nyskick på eBay och fick ett bra pris slog jag till och skaffade dessa till XC:n.
Nu när Trajja har bredare fotpinnar som original på XCA:n hade nog steget varit ännu längre till att jag köpt dessa så jag är glad att jag redan hade dom.
Det gör mer skillnad än man skulle tro på längre turer att kunna röra på foten.

Fuzeblocks FZ-1 distributionsblock: Jag hade en hemmameckad säkringshållare på XC:n men ville ha en mindre och snyggare lösning den här gången och FZ:n levererar.
En smidig grejj är att beroende på hur man sätter säkringen så ger den ut ström antingen konstant eller över tändningen.
En liten paradox är att jag hade haft mycket större nytta av den här till XC:n då mycket av det jag skruvade på den i efterhand nu är standard men man lär så länge man lever.

Denali Electronics Soundbomb Split Dual-Tone kompressorhorn: Eftersom varför inte? Tutan som är monterad som standard på motorcyklar låter ungefär lika mycket som en nykläckt kyckling som nyser så det är inte mycket att komma med för att uppmärksamma ratt-surfande bilister på att man finns.
Om någon missar Denalin så lär det vara för att de glömt hörapparaterna hemma. Jag monterade kompressorn under pakethållaren, där finns massvis med plats som ändå inte går att utnyttja till något. Sedan drog jag slang längs med ramen och satte hornet på vänstra krashbågen.

Puig bakre stänkskydd: De första stänkskydden som kom till Tigern såg ut som skit så på XC:n valde jag att istället sätta en "shock sock" (dämparskydd).
Men till nya Tigern ser faktiskt stänkskyddet helt ok ut och någonting var jag tvungen att ha för att kompensera för Trajjas designmiss att lämna bakre dämparen lite väl exponerad för sprut från bakhjulet.

SW Motech handskydd: Det vore lögn att påstå annat än att jag köpte de här handskydden primärt för att de ser fan så mycket bättre ut än de som sitter original men helt klart har även funktionen förbättrats i det att jag kostat på både blinkers och spoiler. Dessutom är det faktiskt en alu-skena i dessa vilket gör att de till skillnad mot original faktiskt kan utgöra skydd mot något annat än bara vinden.

Universal vikbara och justerbara kopplings och bromsgrepp: Även om de uppgraderat XCA:n till att ha inställbara grepp både till broms och koppling gillade jag inte känslan på dom alls.
Det kändes jättekonstigt jämfört med de jag haft på XC:n i alla år så jag köpte i princip likadana (de gamla passar inte till nya generationen Tiger).
En fördel jämfört med standard är att de är vikbara och inställbara i längd men det var mest för känslan jag köpte dem.

Motowolf flaskhållare för motorbåge: Ett annat litet universal-guldkorn jag hittat på nätet. Jag hade en flaskhållare på väskan som satt på motorbågen på XC:n och vande mig vid att ha enkel tillgång till vatten utan att behöva rota genom bagaget.
Jag tror inte den kostade mer än 150:- så jag hade väldigt låga förväntningar men den ser faktiskt ut att vara helt ok kvalité.