Söndag  Dateicon  17.8.2014  Tigericon  Dag:1km Totalt:4399km

Herregud vad har jag gjort?!
Jag är så bakis att det känns som om huvudet är på väg att explodera och hur jag ska kunna checka ut ur rummet till klockan tolv.
Jag stannar i sängen så länge det är möjligt och tycker oerhört synd om mig själv som blivit så illvilligt förledd av älskarinnan känd som Färoya Björ.

Tyvärr har jag ju ingen annan att skylla än mig själv så det är bara att börja samla ihop packningen, vi har fått tillåtelse att stå kvar på hotellets parkering med hojarna och förvara packningen i deras bagagerum tills det är dags att åka ner till färjan.
Den tidiga eftermiddagen är något av ett töcken men tyvärr har jag tydliga minnen av att jag försurade någon stackares rabatt nere i gamla stan.

Vi spenderar eftermiddagen med stadsvandring i Torhavn med frekventa stopp för kaffe innan vi käkar lite kvällsmat varefter vi åker ner till färjeläget.
Vi hade riktig tur med vädret och hade bara lättare duggregn under dagen och höll oss torra under de nittio minuter vi var tvungna att vänta innan vi fick borda färjan.

När vi kört ombord och börjat surra hojarna går en stuvare runt och säger till alla att vi ska ta tid på oss för att de vänstar kanske lite hård sjö.
Med tanke på att jag hade hans definition av lugn sjö i färskt minne när vi lämnade Seyðisfjörður så spännde jag ner hojen som om jag väntade mig att färjan skulle slå runt ett par varv.
Jag känner mig fortfarande rätt avslagen sedan gårdagen och installerade i hytten så börjar klockan närma sig midnatt så jag hoppade tämligen omgående till kojs.

Måndag  Dateicon  18.8.2014  Tigericon  0km

Stuvaren skämtade inte om sjögången, jag vaknade klockan 05 och ifall det bara kändes som om jag behövde hålla i mig på ditvägen så gjorde jag det verkligen nu.
Det var på intet sätt som att vaggas till sömns utan mer som att ligga på flaket av en dumper som kör gasen i botten genom ett vägbygge, sjön var förargad denna dag mina vänner.
Jag ligger mest och småslumrar fram till frukost. Vi mår rätt så pyton bägge två så vi följer ett husmorstips vi fått från en servitris om att äta mycket salt så vi bunkrar upp med chips och bänkar oss framför laptopen i hytten.

Tack och lov att vi förbetalt större delen av måltiderna på färjan för annars hade det varit extremt frestande att skippa måltider som vi mådde större delen av tiden men vi fick i alla fall ner lite lunch.

Chipskuren tog inte så vi beslöt och på att gå vidare till tyngre droger. Jag antar att det är för att det blir billigare än att ta rätt på sviterna efter sjösjukan för 35DKK för en burk sjösjuketabletter var årets fynd, jag hade betalat det för en tablett om jag visste att den bet.
Vi studsar som flipperkulor mellan väggarna i korridoren på väg tillbaka till hytten.

Även om pillren tog det värsta så mådde vi ganska skit under hela överfarten så vi var helt asociala i vår hytt förutom måltider och tax-free besök.
I gryningen når vi Norges kust och sjögången mildras betydligt.

Tisdag  Dateicon  19.8.2014  Tigericon  417km Totalt:4816km

Vi lämnar hytten kl. 06.30 och hittar vårt hörn i korridoren där vi fördriver tiden. Det visade sig bli mer tid att fördriva än väntat då en en annan färja tagit vår dockningstid så vi fick vänta ytterligare nittio minuter.

Vi möter upp med Joakim eftersom vi ska åka med samma färja mellan Fredrikshavn och Göteborg och den här gången lyckas vi faktiskt komma fram hela tjugo minuter före sista incheckning. Nytt rekord!
Hur de tänkte när de gjorde en dedikerad hojplats som lutar från sidostödet fattar inte jag men vi hjälps åt och får alla hojarna surrade ordentligt.

Det är lite sjögång på den här färjan också men jämfört med öppen sjö på Norrøna så är detta inget som står i vägen för en stadig lunch.
I Göteborg säger vi hejdå till Joakim och sätter kursen hemåt, efter ungefär 100km så slutar regnet och resten av resan ske utan incidenter.

Om tonen i den här berättelsen stundtals ter sig lite dyster så är det för att jag skrev den dag för dag under resans gång och jag vill inte ändra på de intryck jag fick under resan i efterhand.
Även om jag tyckte att jag läst på vad det var vi skulle ge oss in i så blev jag ändå initialt ganska chockerad av klimatet och även om jag mycket tack vara värmejackan klarade kylan bra så gnagde det konstanta regnandet på mig psykiskt.
Av de 16 dagar resan tog så hade vi bara 3 helt regnfria dagar.
Men även om det inte kanske inte är så det verkar så var detta en av de bästa upplevelser jag gjort på hoj och en resa jag tveklöst skulle rekommendera alla att göra.

Jag lämnade in hojen på service strax efter hemkomsten från den här resan.
Jag får ett samtal från min mekaniker som säger att en spricka i ena klamman på övre styrkronan gjort att klamman gått av när han drog åt den, han behöver därför behålla hojen tills en ny styrkrona kommer från Thail¹... Storbritannien.
Detta är också första gången han frågar Vad har du gjort med den här cykeln?
Han säger att det är rött damm i precis varenda vrå av hela motorcykeln (jag hade tvättat den innan han fick den) och att luftfiltret som jag specifikt sagt till honom att byta var så skitigt att det nästan hade ett underhållningsvärde.
Eller med hans egna ord: jag sparade filtret, för det är faktiskt värt att se.

Det går ett par veckor innan han ringer igen, nu har han gjort hela servicen och byt styrkronan men när han skulle start hojen en sista gång var den helt död.
Felsökningen visade att det berodde på startreläet som idiotiskt nog är placerat under batteriet.
Troligtvis har dräneringshålet blivit igensatt av damm och smuts och med den salta luften på Island betyder det att reläet i princip legat i saltvattenbad tills det nästintill ärgat sönder.
Det var andra gången han frågade Vad jag egentligen gjort med den här cykeln.

Så vad som egentligen skulle ha varit en vanlig service landade på en slutnota på 7500:- och ytterligare 400:- för dimljuset som vibrerade loss och dog.
Dimljuset är mitt eget fel som inte använt vare sig nyloc eller gänglåsning och sprickan i styrkronan hade säkert funnits där även innan resan så det mesta hamnade nog på oturskontot.
Men om du ska åka över till Island själv är skador på hojen något du definitivt bör ha med i beräkningen när du jämför kostnaden mellan att hyra och att frakta över din egen maskin.
Om det inte regnar så åker man i ett konstant dammoln så det letar sig in överallt och med allt salt i luften så betyder det att saltvatten också kommer att tränga in överallt.

Vi hade forskat innan och kommit fram till att hyra motorcykel i två veckor inte var rimligt ekonomiskt med en kostnad på €150-300 (1400-2800SEK)/dag beroende på hoj.
Det är inte medräknat skador på hojarna vilket vi från början var inställda på var en fråga om när och inte om de skulle inträffa.
Delandes hytt och med frukost och lunch förbetalat så gick färjeöverfarten på ungefär 8000:- vilket bara hade gett oss fem dagar på hyrda motorcyklar och sedan tillkommer naturligtvis kostnaden för flygbiljetterna.

Om du undrar om du skulle kunna göra en sådan här resa på en xxx-motorcykel så är svaret tveklöst: ja det kan du.
Håller du dig till ringvägen så kan du åka hela ön runt på vilken motorcykel som helst men jag skulle föreslå att du lägger på däck med grövre mönster än rena asfaltdäck om du vill kunna ta dig till alla de mest kända sevärdheterna och åka runt i Västfjordarna.

Hur lång tid bör du lägga på resan? Om du inte tänkt utforska fjällvägarna och åka inlands då kan du troligtvis avverka turistattraktionerna via ringvägen på en vecka, om du inte vill stressa så ungefär tio dagar.
Två veckor var definitivt mer tid än vi behövt men sedan började vi å andra sidan inte slå av på tempot förrän halvvägs in i resan.

Skaffa ordentlig utrustning. Antingen ett rejält regnställ eller kläder med Gore-Tex eller annat vattentätt membran, du kommer att bli kall och blöt oavsett när på året du åker och väderförhållandena förändras minut för minut.
Det finns ett Isländskt ordspråk som lyder ungefär: Om du inte gillar vädret så vänta bara en kvart så kommer det en ny årstid.

Jag köpte en Keiss värmejacka och dyrkar den mer eller mindre som religion men Björnen å andra sidan drog bara på sig en extra tröja och klagade inte på kylan en enda gång på hela resan så det är helt klart olika från person till person.

Ta med dig mat. Även om du inte tänker campa. Vi ville inte dra runt med ett spritkök så vi köpte readymeals med värmare vilket jag inte ångrade för en sekund trots att det innebar ytterligare 6kg packning.
Det går säkert att få tag på billigare men med värmare och svindyr frakt från Storbritannien landade vi på ett pris på 75:-/mål vilket förutom att vara extremt praktiskt också med Isländska mått är en billig måltid.

Förbetala måltider på färjan. Det är innebär bara en besparing på 10% jämfört med att betala ombord men det kommer att göra dig mindre benägen att hoppa över en måltid även om du är sjösjuk.

Du måste inte campa för att ha råd, det går att bo på hotell och gästgiverier utan att bli fullständigt ruinerad.
Den totala boendekostnaden för hela resan var €1370 (~12500SEK).
Det blir alltså drygt 6250:- per person eller ca 450:- per person och natt.

Bränslet kostade ungefär det samma som här hemma, drygt 14:-/l.

Om du kan vara flexibel med när du kan åka finns det mycket pengar att spara genom att utnyttja MC på köpet erbjudandet som Smyril Line har ibland förutsatt att man möter vissa kriterier.

Läs på innan du åker och gör upp ett schema och beräkna avstånd så att du kan ta gott om tid på dig när du väl är där.
I efterhand så kunde och borde vi ha spenderat mer tid på den billigare och mindre turisttäta norra delen av ön men vi insåg inte riktigt hur vi låg till i tid förrän vi redan kommit till Reykjavík.

Jag älskar Lonely Planet guiderna men oavsett vad du köper för turistguide och även om den fortfarande är varm från tryckpressen så kommer priserna vara högre än det står i boken.
Till slut kommer priserna nå en smärtgräns men som det ser ut nu öker priserna med ungefär 15% årligen.

Det betyder att desto tidigare du åker dit, desto mer pengar sparar du.
Läser du fortfarande?
Åk! Åk dit nu!

 

¹ Det är inget Triumph-purister vill tala högt om men även om det är en Brittisk motorcykel tillverkas de flesta delarna i Triumphs fabriker i Thailand (vilket bl.a. gett upphov till smeknamnet/skällsordet Thaiumph). Motortillverkning och slutmontering sker dock i Hinkley, Storbritannien.

Den spräckta styrkronan.

Startreläet och säkringen som blivit uppätna av saltvatten.